日本の物流を支える
トラック運転手不足が深刻な問題になっています。　[emoji:v-363]

運転手の過重労働は
高速バス事故以来社会問題化。　[emoji:v-449]

今年からドライバーの拘束時間を１日１３時間以内、
休息時間８時間以上とすることや
過積載厳罰化を国が打ち出しました。　[emoji:v-363]
ドライバーもトラックも　
三陸復興とオリンピック関連工事にとられている中

ドライバー不足、過積載厳罰化に加え
燃料高も加わり
輸送単価がかさみ
去年の１.５倍になっているそうです。　


そんな中で
鉄道輸送が増えているという記事を先日見ました。　
今日場内ウォーキングをしていて実感しました。
JRのコンテナを積んでいるトラックの数が多いです。　
日本の物流が変わってきていることを実感しました。
JR貨物でも
「去年の１１月から潮目がはっきり変わった。
全国各地の全ての産業で
取扱量が増えている。　[emoji:v-162]
さらに新しい商談が休息に伸びている[emoji:v-162]」
とのことです。

大量に運べて、安定的、
CO２の排出量もトラックの８分の１だそうです。　

鉄道貨物は１編成２６両で
コンテナ１３０個を運ぶことが出来、
１０トントラックに換算すると
６５台分の輸送力です。　
景気回復の足かせにもなりはじめた
ドライバー不足を乗り越えるうえで
貨物列車の活躍が期待されているとのことです。[emoji:v-343]

広島の市場にちんまり座っている私にも
色んな流れが感じられ　面白いです。

今日もご訪問ありがとうございました。